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　　□晨報記者 宋 傑
　　昨日上午，中國民航局局長李家祥在中國商飛公司董事長金壯龍的陪同下，搭乘ARJ21-700從上海飛到北京。這是中國民航局長第一次乘坐“中國製造”的噴氣式客機。
　　下午，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標志著我國首款按照國際標準自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機，並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。
　　嚴格按國際標準設計製造
　　ARJ21-700飛機是嚴格按照和國際適航標準等同的《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）設計、製造的我國首款噴氣支線客機。根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向中國民航局申請並獲得型號合格證（TC）。航空器設計和製造部門在其航空器設計、製造、試驗和試飛過程中，需嚴格按照適航規章開展工作，並向中國民航局表明對適航標準的符合性。
　　執飛中心城市至中小城市
　　旅客如果以後乘坐飛機，在什麼航線最可能遇到ARJ21-700呢？
　　記者瞭解到，該款飛機是中、短航程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。作為基本型的ARJ21-700飛機混合級佈局78座、全經濟級佈局90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
　　國內航空公司中，成都航空將是ARJ21-700的首個交付客戶。
　　計劃2015年進入航線運行
　　目前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。
　　根據計劃2015年ARJ21-700飛機將進入航線運行。
　　訂單278架，將走進非洲
　　中國商飛副總經理羅榮懷錶示，取得試航型號合格證，僅僅是取得進入市場的準入證、資格證，交付首家客戶。作為一個商品，ARJ21飛機的生命周期，應該說剛剛開始。“客戶要用，乘客要喜歡，客戶要賺錢。你的飛機才能經受市場的考驗。”他說，必須保證你造出來的飛機是賺錢的，這樣產業才能夠長久。
　　羅榮懷還透露，之前ARJ21-700已經有278架訂單。在國際市場方面，按照部署將走進非洲，具體計劃也在制定中。
　　取得型號合格證有多難？
　　符合性驗證報告厚度達10層樓
　　據介紹，ARJ21-700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻剋了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術。
　　首飛到適航驗證達6年
　　2008年11月，ARJ21-700型號就實現了首飛，之後轉入試飛適航驗證階段，至今已有6年時間。
　　審定工作開始於2003年，按照工作程序，中國民用航空局成立了包括試飛員在內的涵蓋飛機設計所有專業方面的型號合格審查組，開展了確定審定要求、制定審定計劃、檢查原型試驗飛機、目擊地面試驗、進行局方審定試飛以及審查和批准符合性報告等一系列型號合格審定工作。型號合格審定期間，共檢查了300項地面試驗，審查和批准了包含有243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，審查和批准了3418份符合性驗證報告，共計30多萬頁，厚度達30米10層樓高。
　　到2014年12月，ARJ21-700飛機累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。在全部適航驗證工作、3418份符合性報告得到審批，398條適航條款關閉後，中國民航局批准向申請人中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。
　　去過中國最極端地方
　　“連我也沒想到。”執行ARJ21首飛的飛行員趙鵬說，首飛下來後，以為完成適航取證試飛至多4年，沒想到實際困難遠超預計。ARJ21上海首飛後的6年裡，飛機走南闖北，去過中國最冷、最熱、風最大、最潮濕等條件極端的地方，還遠赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈。
　　商飛一負責人表示，之所以取證花費了比預期更長的時間，主要是因為“第一次”，很多東西都在反覆探索，目的還是為了高標準、高安全性。
　　10個機場間日夜模擬
　　最近的一次試飛項目是功能和可靠性試飛，其實就是飛機模擬航線運行的飛行試驗，以確保飛機以及零件、設備在交付後的運行中功能正常且安全可靠。根據中國民航局適航審定要求，ARJ21新支線飛機功能和可靠性試飛需要進行300飛行小時的驗證，其中150飛行小時結合其他審定試飛進行，其餘150小時需要通過模擬航線運行專項試飛來開展。
　　本次專項試飛以成都雙流機場為主基地，往返於成都、西安、銀川、貴陽、桂林、海口、福州、舟山、石家莊、天津10個城市的機場之間，分別模擬長、中、短航線共計百餘架次的飛行，單日最長飛行時間達10小時。試飛主要內容包括雨天、夜航等環境適應性試飛，儀錶飛行規則和目視飛行規則下的白天和夜間起降，並對空調、自動飛行、通訊、電源、導航、起落架等多個機載系統進行使用循環操作，檢查各系統功能情況。
　　老總曾自信坐表演飛機
　　今年11月珠海航展，中國商飛董事長金壯龍便臨時決定在ARJ21-700飛行表演時坐進飛機。
　　飛行表演不同於一般的航班飛行，ARJ21要做一些簡單特技，比如最大45度的傾斜飛行。公司老總不是飛行員，也不是受過專業訓練的工程師，飛上去，總有一定風險。在金壯龍看來，臨時的決定算不上冒險。因為他太有信心，6年試飛，最嚴苛的考試都經過了，安全不會有問題。　　（原標題：國產噴氣機首獲民航運輸“入場券”）