住進了縣城公租房,雲南富民城鄉公交公司的李師傅每天再也不用凌晨4點半就起床,摸黑騎摩托向20來公裡外的縣城飛奔了。李師傅是該公司的合同制農民工,跟他一樣“沾公租房光”的農民工,該公司共有120名。
  農民工住上公租房,這得益於雲南省富民縣總工會與縣政協的合力推動。
  公交司機每天騎摩托車近30公里上班
  2008年,按照昆明市政府關於昆明市城鄉公交一體化發展實施方案,富民縣政府發出了富民縣城鄉公交一體化發展實施方案的通知以及富民縣城鄉公交有限公司客運整合改製方案。在此背景下,富民縣城鄉公交有限公司於2008年11月28日掛牌成立。迄今,該公司先後開通了23條城鄉公交線路,有營運車輛101輛,駕駛員及工作人員共160多名。
  “問題的焦點就在這100多號人的住房上。”日前,在富民縣總工會辦公室,副主席張志宏向記者說起了縣總工會關註富民城鄉公交公司農民工的原因。
  原來,該公司160多名員工中,大部分是來自各村的農民工。公交車必須從縣城發車,但駕駛員往往住在離縣城10公里甚至30公裡外的地方。他們每天上下班全靠騎摩托車在家和縣城之間奔波,十分不便;部分城鄉公交班次清晨6點就要發車,晚上22點才收車,駕駛員崗位工作時間較長;而且,由於城鄉公交公司經營一直處於虧損狀態,公司駕駛員待遇偏低,人員流動大,大客車駕駛員的招聘十分困難。
  “縣總瞭解到,公交駕駛員上班最早的要凌晨3點半就起床往公司趕,晚上8點半收工,騎著摩托車回到家已經是晚10點左右,每天的睡眠明顯不足。”張志宏說。
  工作時間長,再加上上下班路上的時間,駕駛員在家休息時間較短,容易疲憊,存在安全隱患。此外,由於離家太遠,很多駕駛員不能全身心投入到工作中。
  種種因素給行車帶來嚴重的安全隱患。
  事實上,因為疲勞駕駛,也出過事故。“有段時間,同一個地方,連著兩天出了三次事,只不過後果不嚴重而已。”
  借力政協為公交司機申請公租房
  “雖然有好幾個原因導致職工長途奔波,但在城區沒有住房是最大原因。”張志宏說。
  而駕駛員們又無力在城區購買住房。縣總調查瞭解到,該公司現有駕駛員大多數從離縣城較遠的鄉鎮招聘而來,少數為下崗失業人員,經濟實力多數不強。而公交公司在城區也沒有宿舍,也沒有經濟實力建宿舍。
  “越是調查下去,我們越是感覺到問題嚴峻。不解決駕駛員的住房問題極有可能發生嚴重事故。”張志宏說。
  事實上,縣交通局和工會為解決公交司機宿舍問題呼籲了4年,但一直解決不了。
  但是,解決職工住房僅憑工會一家很難辦成。從“黨政所謀,職工所需,工會所能”的角度出發,張志宏想到了自己的縣政協委員身份,“何不從政協參政議政的角度來推進這項工作呢?”
  縣總工會領導班子也認為這是一個“借力”的好主意。正巧,縣政府提出,將在2013年拿出4.25億元建公租房2071套,總建築面積111036.8平方米,2013年底前竣工。
  2013年1月11日,借縣政協開會之機,張志宏領銜聯名其他3位委員,提出了《關於請求解決富運城鄉公交有限公司駕駛員公租房問題的建議》:“縣政府以公租房為房源,儘快幫助解決富運城鄉公交公司部分駕駛員公租房租住問題,把黨和政府的關懷與溫暖及時送到城鄉公交一線駕駛員的心坎上。”
  2013年6月18日,縣住建局針對張志宏等人的提案正式回覆,表示會在2013年所建的公租房中為城鄉公交公司農民工駕駛員解決120套住房。
  兩個月後,120套公租房的鑰匙交到了公交司機手中。
  現在,公交司機們再也不用為上班太遠而發愁了。
  (原標題:農民工住上了公租房)
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